On
croit généralement que pour augmenter la vitesse maximum d'un véhicule,
il suffit d'en accroître sa puissance. Ce surcroît de vitesse
n'est dû qu'au simple fait qu'avec plus de puissance il y a une
meilleure résistance face au vent.
Une voiture avance par le fait que son moteur, par l'intermédiaire
de la transmission, fait tourner ses roues. Sans expliquer le
fonctionnement du moteur, il faut savoir que le vilebrequin qui est
relié à l'arbre de transmission fait tourner les roues en passant
par deux réducteurs de vitesse, le pont et la boîte de vitesse.
Le
rapport de pont et les rapports de boîte
Leur rôle est de réduire la vitesse de rotation du vilbrequin afin
que les roues tournent à des vitesses "décentes" à
savoir sans affolement.
Sur la 951, le rapport de pont est de 3,375 et les rapports de boîte
sont les suivants :
Première : 3,500
Seconde : 2,059
Troisième : 1,400
Quatrième : 1,034
Cinquième : 0,829
Cela veut dire que si le vilebrequin tourne à une vitesse de 1.000
tr/min., l'axe de roue arrière, en première tournera à une
vitesse de : 1.000 / 3,375 / 3,500 = 84,6561 tr/min.
En se basant sur cette formule, on peut rapidement calculer le
nombre de rotation des roues motrices à 1.000 tr/min. de
vilebrequin sur chacun des rapports de boîte :
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Rapports
de boîte
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Démultiplication
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rotation
roue
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Première
Seconde
Troisième
Quatrième
Cinquième
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11,8153
6,9491
4,7250
3,4898
2,7979
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84,6561
143,9030
211,6402
286,5535
357,4141
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La taille
des roues motrices
On comprend aisément que si l'axe de roue tourne, plus le rayon de la roue est
grand plus la circonférence de la roue l'est aussi et donc la distance
parcourue pendant la même durée de rotation est grande.
Il ne nous reste qu'à déterminer la circonférence de la roue motrice pour
connaître la vitesse à laquelle peut aller notre véhicule.
La circonférence se calcule par PI x 2 x R, où R est le rayon de la roue.
La 951 monte d'origine 225 /50 - 16 ou 245 / 45 - 16, dans le premier cas, la
circonférence est de 198,36 cm et dans le second 196,95 cm. Mais on constate
que la circonférence calculée de cette manière n'est qu'approximative car
elle ne tient pas compte du fait qu'une partie de la hauteur du pneu entre dans
la jante, ni de l'usure des pneus, ni de la pression de gonflage, mais elle
reste tout de même assez proche à la réalité. Dans le cas d'une
configuration 245 / 45 - 16, la circonférence mesurée, donne 195,5 cm.
Donc pour déterminer la vitesse de la voiture en kilomètres heures en cinquième
à un régime de 6.500 tr/min (régime maximal admissible d'origine). La réponse
est :
Vitesse = 357,4141 x 1,955 x 60 / 1.000 x 6,5 = 272,51
km/h. A ce régime et en cinquième, ma voiture affichait à peu près 283
km/h au compteur soit environ 10 km/h d'écart. Voici les
vitesses à chaque régime
avec la configuration 245 / 45, mais également avec la configuration
225 / 50,
où on constate qu'on va légèrement plus vite conformément au diagramme
de transmission
du manuel d'origine.
Si par exemple, on monte les roues motrices en 265 /35 - 18, la circonférence
de la roue est de 2,0043 mètres, donc la vitesse en cinquième et au même régime
serait de :
Vitesse = 357,4141 x 2,0043 x 60 / 1.000 x 6,5 = 279,38
km/h. Voir tableau
complet.
CALCULEZ
ICI
SUR UN TABLEAU EXCEL, LA VITESSE DE VOTRE VOITURE, EN FONCTION DE VOTRE BOITE ET
DE VOS PNEUS. SI VOUS N'AVEZ PAS EXCEL, ESSAYEZ
ICI.
Donc pourquoi, si
la vitesse théorique maximum d'une 951, avec les roues d'origine, est de 273
km/h, pourquoi, Porsche annonce 245 km/h maximum pour le modèle 220 CV et 260
km/h pour la 250 CV? et pourquoi, la version 250 CV va plus vite que la version
220 CV si la boîte est la même? Les facteurs qui mettent par terre la théorie
:
La
puissance, l'aérodynamique et le poids
En effet, plus on essaie d'aller vite et plus la résistance de l'air est forte,
donc avec une même démultiplication on peut aller plus vite (dans la limite
fixée par la propre démultiplication) si notre véhicule est allégé, si son
coefficient de pénétration dans l'air est amélioré et sa puissance est
augmentée.
Les 30 CV complémentaires de la version 250 CV qui se trouvent à un plus haut
régime que pour la version 220 CV lui permettent de mieux lutter contre l'air
et de grapiller quelques km/h, mais même avec 250 CV et sur le plat, la
puissance est insuffisante pour atteindre le régime de coupure de 6.500 tr/min.
Avec plus de puissance et en déplaçant le régime maximum ou en ne fixant
aucun seuil de coupure, on peut, dans la limite de la démultiplication évoquée
préalablement, aller nettement plus vite que d'origine.
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